Her yeni nesil savaş uçağı selefinden daha iyi performans göstermeyi hedeflese ve genellikle bunu başarsa da, maliyetlerde önemli bir azalma sağlayamıyor. Maliyetleri kontrol etme çabalarına rağmen, gelişmiş bir savaş uçağı sistemi tasarlamak, geliştirmek, sahaya sürmek ve maliyeti uygun şekilde uçağı üretmek mümkün olmuyor.
Altıncı nesil savaş uçaklarını tartışmak için neredeyse vakit erken görünüyor. NATO bölgesindeki son savaş uçağı satın alımları incelenirse, beşinci nesil savaş uçaklarını temsil eden Lockheed Martin F-35 Ortak Saldırı Uçağı (JSF) siparişler açısından ivme kazanmaya devam ediyor ve teslimatlar en azından bu on yılın sonuna ve 2030'lara kadar sürecek. Buna ek olarak, F-35'e vaat edilen performansı sunması için yetenekler eklenmeye devam ediyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla yükseltme yapılması muhtemel. Buna rağmen, altıncı nesil uçağın 2030'ların ortası/2040'ların zaman diliminde teslim edilmesi gerekiyorsa, çalışmalar şimdi başlamalı ve umarız yeni sistem gerektiğinde ve ulusal hava kuvvetlerinin karşılayabileceği bir fiyata hazır olur. F-22 Raptor ise ABD dışında bilinmeyen bir silah.
Halen altıncı nesil savaş uçağı üretmek için devam eden programlar şunlar: Geleceğin Savaş Hava Sistemi (FCAS)/Geleceğin Savaş Hava Sistemi (SCAF), Fransa, Almanya, İspanya ve gelecekte Belçika'nın dahil olduğu çok uluslu bir Avrupa programı; şu anda programda gözlemci statüsüne sahip. ABD'de iki farklı altıncı nesil program bulunmaktadır; ABD Hava Kuvvetleri (USAF) için Yeni Nesil Hava Hakimiyeti (NGAD) ve ABD Donanması için F/A-XX. Ancak, bu ABD çabalarından her ikisi hakkında da çok az bilgi mevcuttur ve USAF programının 2024 sonu veya 2025 başında ana yükleniciyi seçme yönünde çalıştığı söylenmektedir. Ancak, o zaman diliminin ortasında bir ABD başkanlık seçimi yapılacak ve sonuç yeni bir yönetim olursa, politikalar ve öncelikler büyük olasılıkla değişecektir - ne kadar değişeceği ise henüz belli değil.
Rusya bir süredir yeni nesil savaş uçaklarından bahsediyor, ancak Rus savaş uçağı programları son yıllarda bekleneni vermedi ve Rusya'nın kendi hava doktrinine ve çok farklı görev gereksinimlerine sahip olduğunu hatırlamakta fayda var. Sukhoi Su-57 birçok kişi tarafından Rusya'nın beşinci nesil programı olarak tasvir edildi, ancak kapsamlı bir test programı, uçaklar sınırlı sayıda teslim edilmesine rağmen Rus Hava Kuvvetleri'ndeki hizmete girmesini geciktirdi. Su-57 için bir yükseltme yolunun tanımlandığı söyleniyor, ancak çoğu şey Ukrayna'daki Savaş devam ederken Rus endüstrisinin ve Rus Hava Kuvvetleri'nin gelişmiş savaş uçakları için hangi kaynaklara sahip olduğuna bağlı. Ayrıca Rusya'nın utançtan kaçınmak için Ukrayna üzerinde bir Su-57 düşürülme riskini göza alamaması da normal. Ancak 8 Haziran 2024'te, Akhtubinsk havaalanında konuşlu bir Su-57, Ukrayna'nın tek yönlü saldırı (OWA) insansız hava araçları tarafından yerde hasar gördü.
Altıncı nesil bir uçak eşdeğeri geliştirmek Rus endüstrisi için mümkün, ancak ekonomik kaynakları sınırlı olabilir.
Çin havacılık endüstrisinin son 30 yılda ne kadar hızlı ilerlediğini en baştan kabul etmek gerekiyor. 1990'lardan beri Rusya'dan savunma teknolojisini ve 1980'lerden beri ABD ve Avrupa'dan havacılık teknolojisini özümsediler. Aynı zamanda, yerli ileri teknoloji geliştirme ve üretimini desteklemek için büyük bir bilim, teknoloji, mühendislik ve matematik (STEM) mezunları havuzu oluşturmak amacıyla Araştırma ve Geliştirme (Ar-Ge) ve eğitime büyük kaynaklar yatırıldı. Çin'in hem adil hem de adil olmayan yollarla yabancı teknoloji inovasyonu hakkında veri edinmeye yatırım yaptığı gerçeğini unutmamak gerekir. ABD'li yükleniciler ve alt yüklenicilerdeki bilgisayar ağlarına sızarak F-35 ve F-22 hakkında bir hazine dolusu veri edinmek, ikincisinin iyi belgelenmiş bir örneğidir. Ayrıca, gelişmiş uçak tasarımlarına ilişkin verilerin Rusya'dan yetkisiz bir şekilde edinildiğine dair güçlü öneriler de bulunmaktadır. Chengdu J-20 ile Çin, etkili bir beşinci nesil gizli gelişmiş hava muharebe platformu geliştirebileceğini ve bunu önemli sayılarda üretebileceğini gösterdi. Ayrıca, J-20 programı performans özelliklerini daha da geliştirmek için halihazırda haritalanmış bir evrimsel yetenek büyüme yoluna sahip. Çin endüstrisi artık uçak programlarını desteklemek için aviyonik, elektronik ve hava silahlarında üst düzey yeteneklere sahip. Ayrıca, savaş uçağı tasarımlarındaki en belirgin zayıflıklarından biri olan motorları çözmüş veya en azından çözmeye yakın görünüyor.
Çin, Batılı uçak programlarında bulunanlara eşdeğer yerli yüksek performanslı savaş uçağı motoru geliştiremeyeceğinin tamamen farkındaydı. Bu problemi çözmek Çin için kritik bir görev haline gelecek ve motor geliştirmenin tüm yönlerine önemli miktarda kaynak yatırılmasına yol açacaktı. Örneğin, malzeme teknolojisi Çin motorlarında bir zayıflıktı ancak bu sorun çözülmüş gibi görünüyor. Motorlarda önemli yerli Ar-Ge çalışmaları yapıldı ve yukarıda belirtilen ABD üreticilerinden bilgi ve motor verileri edinildi. Avrupa motor üreticilerinden de benzer şekilde veri edinilmiş olması şaşırtıcı olmazdı. Çin'in rekabetçi bir altıncı nesil savaş uçağı tasarlamak ve geliştirmek için gerekli teknoloji kaynak tabanına sahipler ve bunun için ödeme yapmak ve ortaya çıkan gelişmiş uçağı önemli sayıda satın almak için paraları var.
Hindistan'ın da beşinci nesil yerli bir savaş uçağı geliştirmek için Gelişmiş Orta Savaş Uçağı programı bulunmaktadır.
havacılık ve savunma sanayisine yatırım yapmanın önemli avantajlar sağladığını gören bir diğer ülke ise Güney Kore. Yerli 4.5+ nesil savaş uçağı yaptılar. Ancak Güney Kore, uçak programları için şimdiye kadar ABD'den teknik destek almak zorunda kalmış ve ABD motorları ile diğer ABD menşeli sistemleri kullanmaktadır. Bu da ABD'ye Kore'nin gelecekte kaçınmak istediği bir şey olan bu uçakların ihracatı üzerinde etkili bir şekilde veto yetkisi vermektedir. ROK yerli bir altıncı nesil savaş uçağı geliştirebilir mi? Cevap potansiyel olarak evettir - ancak önemli bir risk olacaktır ve çok pahalı bir program olacaktır.
Türkiye de Güney Kore ile aynı yolda yürümeye çalışıyor. Ancak henüz envanterine girmiş bir uçak yok. Geliştiriken uçak (KAAN) henüz iki kez havalandı.
İsveç, İngiliz ve İtalyanların altıncı nesil bir platforma doğru ilerleme çabalarının bir parçası olmayı amaçlamıştı, bunun yerine farklı bir yol seçti. İsveç Savunma Malzeme İdaresi (FMV), Saab'a mevcut Gripen C/D ve Gripen E uçaklarının yükseltmelerini ve gelecekteki yeteneklerini kapsayan bir sözleşme imzaladı. Bu çabalarr, Gripen'in hayata geçme süresini 2030'lara kadar uzatabilir, ancak sonunda İsveç'in Gripen'i değiştirmeyi düşünmesi gerekecektir.
Britanya, İtalya ve Japonya'yı kapsayan ilan edilmiş altıncı nesil savaş uçağı programlarının sonuncusuna, Küresel Savaş Hava Programı'na (GCAP) getiriyor. Britanya ve İtalya, daha önce Panavia Tornado ve Eurofighter Typhoon gibi çok uluslu savaş uçağı programlarında birlikte başarılı bir şekilde çalışmışlardı. Uluslararası iş birliği programları açısından yeni bir başlangıç noktası olan Japonya'nın varlığı, GCAP programına yetenek açısından zengin bir ortak ekliyor. Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri (JASDF) için F-1 savaş uçağını inşa etmiş olsa da, 1980'lerde bir yedek uçak arayışının başlangıçta başka bir yerel program olması gerekiyordu. Daha sonra Japonya, yeni uçak üzerinde ABD endüstrisiyle çalışmak için muazzam bir ABD baskısı altına girdi ve bu da F-16'ya dayanan ve Japonya'nın %60, ABD'nin ise %40 iş paylaşımına sahip olduğu F-2 savaş uçağının ortaya çıkmasına yol açtı. F-2 anlaşmasının bir diğer kısmı da Japonya'nın programda yer alan ABD teknolojisine yalnızca sınırlı erişiminin olması, ABD'nin ise Japon teknolojisine tam ve sınırsız erişim sağlamasıydı. Bu gelişme kötü hisler yarattı ve daha sonra bazı sıkıntılara yol açtı.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder