SCAF çeşitli kısaltmalarla bilinir; Fransa Système de Combat Aérien du Futur (SCAF) kısaltmasını tercih ederken, Airbus alternatif olarak FCAS (Future Combat Air System) kısaltmasını kullanır. Almanya Zukünftiges Luftkampfsystem (Geleceğin Hava Muharebe Sistemi) kısaltmasını, İspanya ise Futuro Sistema Aéreo de Combate (FSAC) kısaltmasını kullanır. Avrupa ülkelerinin işbirliği içinde ABD'nin F-35 saltanatını yıkacak, Avrupa'yı ABD'nin gölgesinden ve Rusya'nın tehdidindenkoruyacak savaş uçağını yapabilmenin kısaltmsıdır SCAF. Ancak Fransız firmalarının sonu gelmeyen istekleri bu işbirliğinin sonunu getirmişe benziyor. Çünkü Fransızların talebi çok, Almanların parası...
SCAF (Système de Combat Aérien du Futur) programı, 2018 yılında Fransız-Alman (Dassault/Airbus liderliğindeki) bir konsorsiyum tarafından endüstriyel olarak başlatıldı ve daha sonra 2019'da İspanya da katıldı. SCAF, yedi geliştirme sütunundan '1. Sütun' olarak bir NGF'yi (Yeni Nesil Silah Sistemi veya NGWS olarak da bilinir) içeren bir sistem ailesi sunmayı amaçlıyordu. Bu sütunlar arasında insansız işbirlikçi savaş uçakları (veya uzaktan kumandalı taşıyıcılar), motor teknolojisi, simülasyon, sensörler ve gizlilik ile daha geniş bir sistemler sistemini birbirine bağlayan bir 'savaş bulutu' yer alıyordu.
65 milyon Euro'luk, 18 aylık başlangıç çerçeve (Faz 1A) sözleşmesi, Alman hükümetinin Bütçe Komitesi'nin onayına ihtiyaç duyması nedeniyle gecikmeli olarak, nihayet 12 Şubat 2020'de imzalandı. Faz 1A anlaşması, erken araştırma ve kavramsal çalışmaları destekledi ve sistem mimarisini geliştirmeyi ve temel teknoloji alanlarını (savaş uçağı ve insansız platform tasarımı ve savaş bulutu dahil) keşfetmeyi amaçlıyordu. Fransız ve Alman ortak şirketlere belirli roller ve sorumluluklar atandı; İspanyol iş paylaşımı ise 17 Mayıs 2021'de tamamlanan Faz 1B sözleşmesine bırakıldı.
1B aşaması, NGF ve Uzaktan Kumandalı Taşıyıcı uçak gövdelerinin ve sistemlerinin (ve her ikisi için de prototiplerin) tasarımını, entegrasyon ve test stratejilerini, bir simülasyon ortamını ve ilk üretim stratejisini kapsıyordu. 1B aşamasının tamamlanmasının yaklaşık 3,5 yıl sürmesi ve başlangıçta bir NGF prototipinin 2026 yazına kadar uçuşa hazır olması bekleniyordu. Bu daha sonra (henüz imzalanmamış olan) 2. aşamaya ertelendi ve ilk uçuşun 2029'da yapılması öngörülüyor.
Anlaşmaya göre, Dassault NGF'nin ana yüklenicisi, Airbus ise ana ortağı olarak görev yapacak ve Indra Sistemas İspanyol endüstriyel ortağı olarak atanacaktı.
Airbus, (ana ortağı MBDA ile birlikte) eşlik eden uzaktan kumandalı taşıyıcı araçların geliştirilmesine öncülük eden ana yüklenici olacaktı ve Thales'in ana ortağı olduğu ve Rohde & Schwarz'ın yapay zekâ (YZ) destekli savaş bulutu omurgasını sağladığı daha geniş sistemin destekleyici savaş bulutundan sorumlu ana yüklenici olacaktı. Savaş bulutu, kritik tek hata noktalarını önleyen ve sıkıştırmaya ve dinamik siber güvenlik tehditlerine karşı dirençli, çoklu yedekli, ağ tabanlı, heterojen bir ağ olacaktır. Tüm alanlarda insanlı ve insansız sistemler arasında güvenli, gerçek zamanlı veri paylaşımını ve işbirliğini sağlayacaktır.
Safran, motorun ana yüklenicisi olarak görevlendirilirken, MTU ana ortak oldu; MBDA ve Thales ise sırasıyla silah ve sensörlerden sorumlu tutuldu.
Her bir ana yüklenici, teorik olarak 'en iyi sporcu' esasına göre seçilmiş olsa da, bu durum tartışmalara yol açmış ve Fransız tarafının tüm ana unsurların kontrolünü ele geçirmeye çalıştığı yönünde suçlamalar ortaya atılmıştır. Ancak programın yapısı ve endüstriyel iş birliğinin kabul edilmiş ilkelerinin oluşturulma biçimi nedeniyle bu durum engellenmiştir. Bu ilkeler arasında ortak karar alma, net yönetim ve şeffaf çalışma yöntemleri yer almaktadır.
Etkin işbirliğinin eksikliği, hem Dassault'un hem de Airbus'ın başından beri oldukça farklı iki konsept sergilemeye devam etmesinden anlaşılıyor; bu durum muhtemelen tek bir konfigürasyon üzerinde anlaşmaya varılamadığını gösteriyor.
Airbus tarafından yayınlanan ilk NGF CGI görsellerinde, geniş aralıklı kuyruk kanatlarına sahip, çift motorlu, kranklı bir Delta uçağı görülüyordu; bu, iki kişilik bir uçak gibi görünüyordu. Airbus, bu konfigürasyona dayalı CGI görselleri ve modelleri göstermeye devam etti.
Dassault daha sonra Ekim 2018'de Euronaval fuarında NGF konseptinin küçük ölçekli bir modelini tanıttı. Konsept, Dassault Aviation CEO'su Eric Trappier'in "F-35'ten daha iddialı" olarak tanımladığı, gizli, çift motorlu, kuyruksuz bir delta kanatlı uçaktı.
Haziran 2019'da Paris Hava Gösterisi'nde yeni bir tam ölçekli maket sergilendi. Bu maket, önceki Euronaval konseptine kıyasla tamamen yeni (ve oldukça daha muhafazakar) bir konfigürasyona sahipti ve ok şeklinde bir kanat, kelebek şeklinde bir kuyruk ve öne doğru eğimli hava girişleri içeriyordu.
Kasım 2023'te, programın Fransız bölümünü yöneten Tümgeneral Jean-Luc Moritz, eleme sürecinin devam ettiğini ve 2024 ortalarına kadar iki tasarımın seçilmesini, Mart 2025'e kadar ise tek bir nihai konfigürasyonun belirlenmesini beklediğini söyledi.
Dassault ve Airbus tarafından gösterilen farklı konfigürasyonlar, insanlı NGF için farklı milli ihtiyaçları yansıtmaktadır. Üç NGWS ortağı da uçağın geleneksel bir savaş uçağı rolünde çalışabilmesini, hava üstünlüğünü sağlayabilmesini ve gelecekteki yoğun çatışmalı tehdit ortamlarında hayatta kalabilmesini istiyordu. Ancak aynı zamanda NGF insanlı platformunu, insansız yardımcıları, etkileyicileri ve diğer savaş uçaklarını kontrol edecek, pilotların savaş yönetimi işlevlerini yerine getirmesine olanak tanıyan yapay zeka ve veri bağlantısı teknolojilerini kullanan bir 'komuta savaş uçağı' olarak da görüyorlardı.
Ancak NGF, Almanya ve İspanya için Eurofighter'ın yerini alacak ve (Almanya örneğinde) taarruz ve önleme görevlerinde F-35A'larla desteklenecekken, Fransa'nın uçağın uçak gemisinde konuşlandırılabilir ve nükleer taarruz rolü için optimize edilmiş olması gerekiyordu. Gereksinimlerdeki bu farklılıkların yanı sıra, SCAF/FCAS ve NGF'nin kalbinde gerilimler birikiyordu.
Dassault'un eylemleri, Eurofighter GmbH tarzı bir ortak girişimde eşit ortak olmaktan ziyade liderlik etmek istediğini göstermiştir. Dassault'un iş birliğine dayalı programlarda 'tasarım liderliğine' sahip olması gerektiği beklentisi, şirketin çok uluslu Eurofighter (o zamanki adıyla Geleceğin Avrupa Savaş Uçağı) programına planlanan katılımını sekteye uğratmış ve insanlı savaş uçağı platformu programlarına daha fazla katılımı engellemiştir.
Faz 1B anlaşmasına varıldığında, prototip uçağın Fransa'daki Dassault tarafından üretilmesine karar verildi ve bu durum Airbus ile Dassault arasında erken bir anlaşmazlığa yol açtı. Dassault'tan Éric Trappier, uçağı tasarlayan şirketin uçuş kontrol sistemlerini de tasarlaması gerektiğini söyledi; bu durum, Airbus Savunma ve Uzay CEO'su Michael Schoellhorn'un öfkesine neden oldu. Schoellhorn, uçuş kontrol sistemleri ve gizlilik konusunda ana ortağın Airbus olduğunu, Dassault'un ise tedarikçi olmadığını belirtti.
Schoellhorn, Dassault'un "Airbus olarak bizlerin savaş uçaklarının uçuş kontrolleri hakkında hiçbir şey bilmediğini" iddia ederek kendisini "en iyi sporcu" ilan etmesinden açıkça rahatsız olmuştu. "Bu sadece doğru değil, aynı zamanda iş birliği ve karşılıklı saygı ruhunu da zedeliyor" diye belirtti.
Sürtüşme, SCAF'ın NGF insanlı savaş uçağı ayağıyla sınırlı kalmadı. NGWS sistemler bütünü, insanlı uçaklara eşlik eden ve onları destekleyen insansız yardımcı sistemlerin (NGWS programı içinde Uzaktan Kumandalı Taşıyıcılar olarak bilinir) kullanımını içerecektir. Bunlar, düşman için öngörülemezlik yaratmak amacıyla yapay zeka ile birlikte 'sürü ve ekip çalışması' taktiklerini kullanacaklardır.
MBDA'nın öncülüğünde, FCAS Faz 2 kapsamında daha küçük, daha ucuz ve tek kullanımlık uzaktan kumandalı taşıyıcılar (ERC'ler) geliştirilmekte olup, iki sınıf uzaktan kumandalı taşıyıcı geliştirilmektedir. Bu taşıyıcılar, kinetik ve kinetik olmayan efektörler, elektronik savaş (EW) yetenekleri, harici sensörler ve iletişim rölesi de dahil olmak üzere savaş alanına çeşitli etkiler getirmektedir. Bu ERC'ler yaklaşık bir saatlik operasyonel uçuş süresine sahip olacak ve savaş uçağı benzeri performans ve manevra kabiliyetine sahip olacak, böylece NGF insanlı uçaklarıyla "aynı hızda" uçabilecek veya gerçekçi yem görevi görebileceklerdir. Ayrıca, düşman savunmalarını doyurmak için kullanılabilecek kadar ucuz olacaklar ve çok ihtiyaç duyulan düşük maliyetli savaş kütlesi sağlayacaklardır.
Ayrıca, Airbus'ın ana yüklenici olduğu, daha büyük ancak daha pahalı, geri kazanılabilir uzaktan kumandalı taşıyıcılar (RRC) sınıfı da olacak. Airbus, Haziran 2024'te Berlin'deki Uluslararası Havacılık ve Uzay Fuarı'nda (ILA) Wingman insansız savaş hava aracının (UCAV) tam ölçekli bir konsept modelini tanıtmıştı.
Airbus'ın insansız hava aracını (UCAV) tanıtmasına rağmen, Dassault 2025 Paris Hava Gösterisi'nde daha önceki nEUROn tasarımına açıkça dayanan yeni bir UCAV tanıtmaya karar verdi. Dassault'tan Trappier, yeni UCAV'nin "şimdilik" FCAS'ın bir parçası olmayacağını söyledi, ancak yeni drone, Airbus liderliğindeki yeni RRC'ye rakip (veya alternatif) gibi görünüyordu.
Sektörden bir yetkili şu gözlemde bulundu: “Dassault’un iş birliğine dayalı ortaklık tanımı, Dassault’un yönü belirlediği, iş payını ve fikri mülkiyeti aldığı, ortaklarının ise geriye yaslanıp faturaları ödediği ve masadan düşen kırıntıları minnetle kabul ettiği bir ortaklıktır.” Bir diğeri ise SCAF’ın “tarihteki en uyumsuz iş birliğine dayalı savaş uçağı programı” olduğunu belirtti. “Üç ortak devlet kimin ne yapacağı konusunda çekişiyor ve bu ortaklardan ikisi tartışmayı Olimpiyat sporu seviyesine taşıdı.”
Fransa'nın NGF projesinde %80'lik bir iş payı talep ettiği yönündeki haberler, Almanya'nın çok fazla egemenlik ve bağımsızlığından vazgeçmek zorunda kalacağı ve sonuç olarak Fransız projesini Alman parasıyla finanse edeceği endişesini doğurdu.
Ancak Dassault'tan Trappier'e göre, SCAF/NGF programında "tek bir gerçek lider" yoktu, bunun yerine "üç tane 'ortak lider'" vardı. Trappier şöyle sordu: "Önümde benden iki kat daha ağır biri varken nasıl liderlik yapabilirim? İşleri düşündüğümüz gibi dağıtamıyoruz. Sürekli uzlaşmak, müzakere etmek zorundayız."
Almanya Savunma Bakanı Boris Pistorius şu açıklamayı yaptı: "İkimiz için de önemli olan, projelerin Alman-Fransız iş birliğini ve ortaklığını temsil etmesi, ulusal egoizmi temsil etmemesidir."
Airbus Defence and Space'in hava gücü başkanı Jean-Brice Dumont, "Savaş uçağı programının atanmış bir lideri olduğunu sorgulamıyoruz: Bu liderin adı Dassault." dedi. Ancak Dumont, diğer ortakların da adil bir payı hak ettiğini ve ortaklığın "zehirli bir hale gelmek zorunda olmadığını" da sözlerine ekledi.
Fransa Silahlı Kuvvetler Bakanı Sébastien Lecornu, Alman ve İspanyol mevkidaşlarıyla yönetim konusunu ele alacağına ve Guillaume Faury (Almanya ve İspanya'nın çıkarlarını temsil eden Airbus Başkanı) ile Éric Trappier arasında diyaloğu teşvik edeceğine söz verirken, Trappier ise Dassault Aviation'ın SCAF programından tamamen çekilip 'tek başına yoluna devam edebileceğini' öne sürdü.
Kraliyet Havacılık Derneği'nin dergisi Aerospace için yazdığı bir makalede yazar Bill Sweetman, Dassault Aviation'ın SCAF'ı terk ederek (satışlarında bir canlanma yaşayan) Rafale'ye odaklanabileceğini ve F5 versiyonunun şirketin yeni İHA programıyla açıkça bağlantılı olduğunu öne sürdü. Sweetman, bunun "2040'lara kadar tehdidi bertaraf edecek uygun fiyatlı bir yaklaşım" olarak değerlendirildiğini belirtti. Ayrıca, Rafale F4'ün konuşlandırılması ve F5 geliştirme çalışmalarının yanı sıra yeni İHA ve Falcon 10X iş jeti için kaynak ayırma ihtiyacı göz önüne alındığında, şirketin NGF'yi (ve ilgili gösteri uçağını) yürütmekte zorlanabileceğini vurguladı.
Fransız şirketinin SCAF/NGF'ye olan coşkusu, ihracat edilebilirlik konusundaki endişeler (Almanya'nın bazı ülkelere ihracat konusundaki tutumuna ilişkin tereddütler ve NGF'nin birçok potansiyel müşteri için çok büyük ve çok maliyetli olabileceğine dair endişeler) nedeniyle daha da azalmış olabilir. Ayrıca, zaman çizelgelerinin NGF'nin ana rakiplerinden çok sonra piyasaya sürülmesine yol açacağı endişesi de olabilir. Trappier şunları söyledi: “Gecikmelerle birlikte, 2040 için zaten çok geç. Muhtemelen 2050'lere doğru gidiyoruz.” Daha sonra daha iyimser bir tahminde bulunarak “2042 ile 2044 arasında bir zaman” dedi.
2025 Paris Hava Gösterisi için, NGF'nin tam ölçekli modeli, Dassault standındaki her zamanki belirgin konumundan alınarak yerine Rafale F5 ve yeni UCAV'nin statik bir sergisi yerleştirildi. Şirketin fuar salonlarındaki standında ise tek küçük NGF modeli, 14 Rafale ve bir dizi Falcon iş jeti arkasında, şirket ürünlerinin üçüncü sırasına itildi. Hatta Dassault şirketinin grafikleri bile NGF'yi geri plana atarken, Rafale, Falcon 10X ve yeni UCAV'yi öne çıkardı.
Almanya ve İspanya'nın SCAF programına verdiği destek de son yıllarda ve aylarda azalmış gibi görünüyor. Ancak Eylül 2025'te Almanya Başbakanı Friedrich Merz ve İspanya Başbakanı Pedro Sanchez Madrid'de bir araya gelerek programın acilen ilerletilmesi yönündeki isteklerini dile getirdiler.
Sanchez, mevcut anlaşmalara dikkat çekerek, üç ülkenin de bunlara saygı duyması gerektiğini belirtti ve İspanya'nın FCAS'ın "üç ortak ülke tarafından başlangıçta kararlaştırılan koşullar altında hayata geçmesini" istediğini kaydetti.
Merz şunları söyledi: “Her ikimiz de Fransız hükümetiyle görüşmelerimiz sürüyor ve her ikimiz de 2025 yılının sonuna kadar mümkün olan en kısa sürede bir çözüm bulmak istiyoruz. Böyle bir projeye ihtiyacımız olduğunun farkındayız. Ancak işler şu anki gibi devam edemez. Aynı görüşü paylaşıyoruz: mevcut durum tatmin edici değil. Bu projeye devam etmeyeceğiz.”
Bloomberg'in perde arkası haberlerine göre, Dassault Aviation'ın kontrol rolünde ısrar etmesi durumunda Almanya, Fransa olmadan NGF'yi geliştirme seçeneklerini araştırıyordu. Değerlendirilen seçenekler arasında Almanya ve İspanya'nın Fransız katılımı olmadan FCAS ve NGF'yi birlikte geliştirmesi veya Dassault'un yerine yeni ortaklar bulması yer alıyordu. Ayrıca, Anglo-İtalyan-Japon GCAP projesine katılmak için Almanya'nın girişimlerde bulunduğu ve İsveçli Saab ile görüşmeler yapıldığı yönünde haberler de vardı.
Orijinal üç uluslu SCAF/NGWS programından vazgeçme baskısı Aralık 2025'te doruk noktasına ulaştı. 8 Aralık'ta, Alman sanayi sendikası IG Metall'in (Almanya'daki Airbus işçilerini temsil eden) başkan yardımcısı Juergen Kerner ve Airbus Defence and Space Genel İşçi Konseyi Başkanı Thomas Pretzl, Alman Savunma Bakanı Boris Pistorius ve Maliye Bakanı Lars Klingbeil'e yazdıkları mektupta, Dassault'un programda yer almaya devam etmesi halinde işbirliğini durduracakları konusunda uyardılar. Fransız şirketinin "güvenilir bir ortak olarak kendini tamamen diskalifiye ettiğini" iddia ederek, "Artık Dassault'a güvenmiyoruz" dediler.
Mektupta, “Fransız işletmeleriyle iş birliği yapmaktan mutluluk duyarız, ancak Dassault ile değil” denildi. “Avrupa iş birliğinin ve Fransız-Alman dostluğunun arkasındayız. Ancak Dassault, bencil nedenlerle her ikisini de çiğniyor.”
Sendika liderleri, FCAS'ın "akıllıca yeniden konumlandırılması" çağrısında bulundu ve bunun iki savaş uçağı çözümü şeklinde olması gerektiğini belirtti. Alman Havacılık ve Uzay Sanayileri Birliği (BDLI) de "iki yüksek performanslı yeni nesil uçak" içeren bir sistemler sistemi savundu.
Başbakan Merz'in muhafazakar partisinin parlamento savunma komitesinde Hava Kuvvetleri sözcüsü olan Volker Mayer-Lay de Fransa ile ayrılık çağrısında bulunarak, Fransa'nın FCAS'a yönelik askeri gereksinimlerinin Almanya veya İspanya'nınkinden çok farklı olduğunu belirtti. Mayer-Lay, Fransa'nın "uçak gemilerinin kullanımı ve teslimat sistemlerinin özel entegrasyonu da dahil olmak üzere nükleer caydırıcılık için tasarlanmış bir sisteme ihtiyacı olduğunu" savunurken, "Fransa ve Almanya'nın aynı uçaklara mutlaka ihtiyacı olmadığını" ifade etti.
Mayer-Lay, Fransa'nın kendi insanlı savaş uçağını geliştirmesi gerektiğini, Almanya ve İspanya'nın ise ayrı bir uçak için yeni ortaklar araması gerektiğini öne sürdü. Ayrıca, FCAS sisteminin diğer unsurlarının (özellikle entegre bilgisayar veri savaş bulutu ve bazı efektörler ve yardımcı sistemler) iki platform arasında paylaşılabileceğini de belirtti. Bu paylaşımın, "ulusal askeri ihtiyaçları daha iyi karşılamamıza ve endüstriyel işbirliğinin önündeki engelleri aşmamıza olanak sağlayacağını" söyledi.
2 Ocak 2026'da, bir Alman Şansölyeliği sözcüsü, FCAS programının 2. aşamasına ilişkin nihai kararın, başlangıçta Ağustos 2025 sonuna kadar ve daha sonra o yılın sonuna kadar verilmesi planlanırken, bir kez daha ertelendiğini doğruladı. "Orijinal planın aksine, FCAS projesinin devamına ilişkin nihai karar yıl sonuna kadar henüz verilmedi."
Gecikmenin nedeni olarak, "Fransa-Almanya'nın dış ve güvenlik politikası konularındaki kapsamlı gündemi gösterildi; bu gündem, ortak savaş uçağı meselesinin Cumhurbaşkanı ve Federal Şansölye düzeyinde ele alınmasını henüz mümkün kılmadı."
Sözcü, karar için yeni bir tarih veremedi ve gecikmenin esas olarak Dassault, Airbus ve Indra'ya projenin hangi payının verileceği konusundaki tartışmalardan kaynaklandığı yönündeki haberler hakkında yorum yapmadı.
Bazı gözlemciler bu son gelişmeleri SCAF'ın fiilen ölü bir proje olduğunun göstergesi olarak görürken, diğerleri daha iyimser bir bakış açısına sahip. Onlar, SCAF sistem ailesinin hem hava üstünlüğüne odaklanmış üst düzey altıncı nesil bir savaş uçağını hem de F-35'e faydalı bir alternatif ve onun yerini alabilecek daha ucuz bir taktik savaş uçağını içerebileceğini savunuyorlar. ABD'nin Avrupa'dan, NATO'dan ve uzun zamandır Avrupa güvenliğinin temelini oluşturan kurallara dayalı düzenden uzaklaşması ışığında, F-35A'nın kullanışlılığı giderek daha fazla sorgulanıyor. Birçoğu, F-35'in ABD desteğinin, idamesinin, lojistiğinin ve görev verilerinin geri çekilmesine karşı çok savunmasız olduğuna ve Avrupa'nın savunma bütçelerinin ABD'de değil, yerel olarak harcanmasının daha iyi olacağına inanıyor.
