Fırtına Obüslerini işitmeyen kaldı mı? Üzerine monte edilmiş 12 adet hidro-pnömatik süspansiyon ünitesi ve tekerlerinden oluşan gelişmiş süspansiyon sistemi sayesinde engebeli arazi dahil her türlü arazide rahatça harekât icra edebilmektedir. Güç/Ağırlık oranı 21bg/t olan Fırtına'nın harekâtlarını uzun süreli destekleyebilir. ADOP-2000 sistemine sayısal olarak entegre edilmiş olan Fırtına, sahip olduğu ASELSAN ürünü 9600 serisi frekans atlamalı sayısal telsizler vasıtasıyla emniyetli, güvenilir, esnek, süratli, mobil, beka kabiliyeti yüksek, elektronik harp korumalı etkin bir ses ve veri haberleşmesinin tesisine ve atış esaslarının süratle takibine imkân tanımaktadır. Obüsteki muharebe sistemleri Fırtına Atış Kontrol Sisteminin hesapladığı atış komutlarını alma ve gönderme yeteneğine sahiptir. Fırtına hareket halindeyken 30 saniye içinde atış görevine hazır olabilmekte ve ilk 15 saniye içinde ani atış (darbe) olmak üzere 8 atımlık bir atış görevini bir dakika içinde tamamlayabilmektedir. Obüs atış görevinin tamamlanmasını müteakip 30 saniye içinde mevzisini terk edebilmektedir. Obüs, sahip olduğu içeriden komuta edilebilen otomatik namlu yol kilit sistemi vasıtasıyla, kısa sürede mevzi değiştirebilmekte ve böylece düşmanın karşı ateşine maruz kalma riskini minimum düzeye indirmektedir.
Tekerlekli kundağı motorlu topçu (SPA) kesinlikle yeni bir kavram değildir, bu türün ilk örnekleri top çeken askeri atların veya katırların cephe hatları dışında her yerde yaygın bir görüntü olduğu bir zamanda ortaya çıkmıştır. Bu erken tasarımlara gelince, Baylar Heath & Robinson'ın bunların çoğuyla gurur duyacağını söylemek kesinlikle doğrudur, bunlar kelimenin tam anlamıyla standart bir kamyonun arkasına 'cıvatalanmış' çeşitli çekili veya hatta deniz toplarından başka bir şey değildi; ve çoğu zaman dört tekerlekten çekişli bir kamyon bile değildi, bunlar o zamanlar henüz emekleme aşamasındaydı. Bazı büyük toplar için temel arka kollar veya bir tür dengeleyiciler kullanıldı, ancak esasen değişiklikler açısından hepsi buydu.
II. Dünya Savaşı'na rağmen, Kundağı Motorlu Topçu sistemleri alanındaki gelişme on yıllar boyunca şaşırtıcı derecede yavaş ve hayal gücünden uzak kaldı, ancak dünya Soğuk Savaş'ın pençesine düştüğünde işler biraz ilerleme gösterdi. Bu zamana kadar SPA, daha yüksek kademedeki silahlı kuvvetlerin çoğunluğu için genellikle tam zırhlı, taretli ve paletli bir platform anlamına geliyordu. Elbette çekili topçular çok alakalıydı, ancak çekili rol dışındaki her şey için 'tekerlekler' çoğunlukla paletli paletler içindeki yol tekerlekleriyle sınırlıydı.
2000'lerin başlarında, Berlin Duvarı'nın yıkılması, ilk Körfez Savaşı ve diğer birçok küçük küresel olay, üst düzey askeri stratejistlerin odağını Orta Avrupa'daki akranlar arası bir mücadeleden, çok sayıda eş zamanlı daha asimetrik küresel senaryonun gerçek tehdidine kaydırdı. Konuşlandırılabilirlik ve stratejik mobilite, bu askeri stratejistlerin yeni moda kelimeleri haline geldi.
SPA için 'moda kelime uyumluluğu' elde etmenin anahtarı, bazıları tarafından Soğuk Savaş döneminin paletli çelik kutu normunun aksine, tekerlekli bir kamyon tasarımına dayalı veya ondan türetilmiş bir platformun benimsenmesi olarak öne sürülüyor. Bu teoriye ağırlık katan, Nexter'in (şimdi KNDS Fransa) orijinal CAESAR 6×6'sı gibi daha basit tekerlekli ürünlerden bazıları, zırhlı, taretli ve paletli olan karşılaştırılabilir her şeyin çok ötesinde bir başarı olan bir C-130 Hercules'te hava yoluyla taşınabilir olmayı bile başardı. Tekerlekli karşıtları elbette taktiksel hareketliliğin çok önemli sorununu gündeme getiriyor, bunun hem konuşlandırılabilirliği hem de stratejik hareketliliği gasp ettiğini ve paletli bir çözümün her zaman herhangi bir boyut/ağırlıktaki karşılaştırılabilir tekerlekli akranından üstün arazi hareketliliğine sahip olacağını savunuyorlar.
Ancak, 'stratejik veya taktiksel hareketlilik kazanır mı' tartışmaları, görünürde bir kazananı olmayan tartışmalardan biridir. Ancak tartışmasız olan şey, bu tekerlekli platformların, en gelişmiş örnekleri bile, tedarik edilmesinin daha ucuz olacağıdır. Tahminler elbette farklılık gösterir, ancak bunlar paletli platformlara kıyasla tekerlekler için ortalama %30-40 maliyet tasarrufu anlamına gelir ve kullanım ömrü boyunca maliyetler de tekerlekli seçeneği destekleyecektir. Ancak paletli çelik kutu seçeneği, bir tür orta ömür yenilemesi ve/veya yükseltmesi içerse bile, daha uzun bir hizmet ömrü potansiyeline sahip olacaktır.
Ancak, yukarıda belirtilen noktalardan herhangi biri gerçek bir sorun haline gelmeden önce, gerçek silahın seçilmesi ve bir platforma monte edilmesi gerekir; ve 2000'lerin başında, tüp topçu manzarası önemli bir evrim geçirdi. Deniz silahları artık gerçekçi bir seçenek değildi, ne kalibreleri ne de istenen menzilleri vardı, kara eşdeğerleri (çekili veya kundağı motorlu olsun) 155 mm'lik standart bir kalibreye (NATO) ve 10 tona kadar ağırlıklara (çekili) ulaştı; ve bu, silah için herhangi bir muhafaza, mühimmat veya araç ve silah mürettebatı için koruma olmadan 10 tondur. Tam otomasyon esasen topçu uygulamaları için hala ortaya çıkan bir teknoloji olduğundan, bu sırada hala bir silah mürettebatına ihtiyaç duyuluyordu.
Tamamlama için, NATO standardı 155 mm'nin altındaki kalibreler burada elbette kavramsal olarak belirtilmelidir. Bunlar, son ve mevcut nesil tasarımların ve önerilerin küçük bir yüzdesini oluşturur ve bazı uygulamalar için bu daha küçük kalibreler yeterli olmaya devam ederken, dünyanın en üst düzey silahlı kuvvetlerinin çoğunluğu için daha büyük kesinlikle daha iyidir. Daha büyük, gerekli patlayıcı yük karışımını ve her zamankinden önemli olan artırılmış menzili sağlar. Daha büyük olanın kesinlikle daha iyi olduğu düşünüldüğünde, bir silahı bir kamyonun gövdesine ve/veya şasisine cıvatalayıp 'işe koyulma' günlerinin çoktan geride kaldığını söylemeye gerek yok. En ağır kamyon şasilerini bile modern bir topçu parçasının ağırlıklarını ve geri tepme kuvvetlerini hasarsız bir şekilde monte edip idare edecek şekilde uyarlamadaki teknik sorunlar artık önemsiz değil. Ancak, burada kullanılabilirlik, uzun ömür ve mobilite açısından söz konusu olan tasarım zorluklarına daha detaylı bakmadan önce, mevcut ve yakın vadeli SPA pazarına hızlı bir bakış, son yirmi yılda ortaya çıkan bu tür tasarımların bolluğunu potansiyel olarak açıklayacaktır.
SPA pazarına bakıldığında, inanılırlık ve genel doğruluk açısından istatistiklerin 'yalanlar ve lanet olası yalanlar'ın altında olduğu ifadesi akla geliyor. Standart uygulanabilir veri kullanılabilirliği nedenleriyle her zamanki şüpheliler (Çin, Kuzey Kore, Rusya vb.) hariç tutulduğunda, önümüzdeki on yıl için tüp topçu pazarı için yüzeysel bir projeksiyon, 50+ milyar avroluk potansiyel bir değer öneriyor. Ancak, bunun %50'sinden fazlası sadece üç ülkeye - Polonya, Güney Kore ve Amerika Birleşik Devletleri - ve kurulan/sipariş edilen takip edilen platform harcamalarına atfedilebilir.
Ancak daha derine inildiğinde ve aynı 10 yıllık dönemde, daha muhafazakar tahminler bile, verilecek yeni inşa siparişleri için tekerlekli pazar değerinin muhtemelen paletli pazar değerinin iki katı olacağını öne sürüyor. Tekerlekli platformların paletli platformlardan daha ucuz olması, beklenen yeni inşa siparişlerinin yaklaşık %75'inin tekerlekli platformlar için olabileceğini gösteriyor. Bu yeni inşa siparişlerinin, yeni bir yetenek sunmak, paletli bir yeteneği tamamlamak veya değiştirmek veya çekilen bir topçu yeteneğini tamamlamak veya değiştirmek gibi çeşitli nedenlerden biri veya daha fazlası için verilmesi bekleniyor.
Tüm bu projeksiyonlarda olduğu gibi, burada da dikkatli olunmalı, dikkate alınması gereken birçok değişken ve uyarı var. Bu özel durumda, dünyanın en büyük savunma pazarı olan ABD bunlardan ikisini sağlıyor. İlk olarak, 2024'ün başlarında M109 tabanlı (paletli) Uzun Menzilli Topçu Topçusu'nun (ERCA) iptalini duyurduktan sonra, daha uzun menzilli bir tüp topçu çözümü için devam eden ve acil arayışında olan ABD Ordusu, Ağustos 2024'te yayınlanan bir talep üzerine, bu gereksinimi karşılamak için hem tekerlekli hem de paletli çözümlerin değerlendirileceğini belirtti. Bunu Ocak 2025'te, aramanın Şubat ortasında başlatılacak bir Aşama 1 teklif talebiyle başlayacağı ve sözleşmelerin Temmuz-Eylül 2025 zaman dilimi civarında yayınlanacağı duyuruldu. Bu çaba için önerilen mevcut zaman çizelgesi, ilk sahaya çıkışın 2030 civarında ve potansiyel olarak birden fazla çözüm olacağını öngörüyor. Ayrıca 2024'te, ABD Ordusu Gelecek Komutanlığı başkanı General James Rainey şunları söyledi: "Kişisel olarak çekili topçuların etkinliğinin sonuna tanık olduğumuza inanıyorum: Çekili topçuların geleceği parlak değil." Her ikisi de 155 mm L39 toplar kullanan bu iki tip için ABD Ordusunun mevcut envanteri toplam 1000'den fazla parçadan oluşuyor, bunların 671'i paletli (400 M109A6; 271 M109A7) ve 850 M109A6'nın daha depoda olduğu bildiriliyor. Yukarıda belirtilen Ocak 2025 rekabet duyurusunun öncesinde, bu rakamların Şubat 2025'in başlarında duyurulan 689 ek M109A7'nin satın alınmasıyla destekleneceği muhtemel.
Ayrıca, topçu ilgisindeki mevcut artışın büyük ölçüde Ukrayna'daki savaş tarafından körüklendiği belirtilmelidir. Topçuların yoğun olduğu bir çatışmada, Ukraynalı askeri komutanlar 2024'ün sonuna kadar her iki taraftaki zayiatların yaklaşık %80'inin topçular tarafından meydana geldiğini tahmin ediyor.
Görünüşe göre endüstri, bu özellikte sunulan gerçekler, rakamlar ve projeksiyonlarla genel olarak hemfikir olacaktır, zira son 20 yılda üreticiler tarafından bir şekilde 30 civarında kamyon tabanlı SPA platformu gösterildi. Çin ve Rusya dahil edilirse bu rakam 50'ye yaklaşır.
Tanıtılan tasarımlar karmaşıklık ve incelik açısından çeşitlilik gösterirken, bazı alt kademe silahlı kuvvetler hala bir kamyon kasasına tekerlekleri olmayan, çekili bir top parçasından biraz daha fazlasını monte etme gibi daha basit bir retro yaklaşımı deniyor. Ölçeğin diğer ucunda, BAE Systems' Archer, KNDS'nin son CAESAR Mk2'si veya Oshkosh tabanlı Elbit Systems Roem/Sigma gibi çok daha sofistike, özel olarak tasarlanmış çözümlerimiz var.
Bazıları yapmış olsa da, bu 30 civarındaki tasarımın çoğunun seri üretime girmediğini ve/veya girmeyeceğini söylemek adil olur, ancak yine de bu sayıları aynı zaman diliminde ortaya çıkan beşten az yeni paletli sistem rakamıyla karşılaştırdığımızda, endüstrinin pazarın gittiğine inandığı yön çok açık hale gelir. Tekerlekli argümana daha fazla övgü gerekiyorsa, pazara hakim olan K9 Thunder 155 mm paletli SPA'nın üreticisi Hanwha bile aktif olarak tekerlekli bir K9 türevi geliştiriyor.
Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, bu tiplerin avantajlarından yararlanırken sınırlamaların yarattığı etkiyi en aza indiren tekerlekli, kundağı motorlu bir topçu parçasını başarıyla tasarlamak ve üretmek eskiden olduğu kadar kolay değildir.
SPA performansının temelini oluşturan temel faktörler arasında yapısal bütünlük ve mobilite yer alır ve teknik açıdan ilginç olan şey, bu gereksinimlerin sıklıkla birbirleriyle rekabet etmesidir. O halde herhangi bir entegratör veya OEM için ilk görev, uygun bir performans seviyesi elde etmek için en iyi uzlaşmaların nerede yapıldığını belirlemek olmalıdır.
Herhangi bir temel şasiye bakıldığında, basit paketleme ve entegrasyonun yanı sıra, temel unsur yapısal bütünlüktür. Modern silahlar geri tepmeyi ve hareketi yönetmek için gelişmiş kontrol sistemlerine sahip olsa da, temel silah performansının mümkün olan en sert platform montajına sahip olarak iyileştirileceğini söylemek adildir. İşlerin ilk olarak ilginçleşmeye başladığı yer burasıdır.
Sınırlı istisnalar vardır (RMMV'nin HX serisi bunlardan biridir), ancak 'askeri kamyonların' büyük çoğunluğu, daha ağır hizmet tipi 'inşaat sınıfı' bir şasi olsa da, ticari bir şasi etrafında kurulmuştur. Çok sınırlı istisnalar dışında bunlar, bağımsız süspansiyon yerine geleneksel kiriş tipi (katı) akslarla donatılmıştır. Kiriş tipi akslar, kanıtlanmış ve uygun maliyetli olsalar da, sınırlı tekerlek hareketi sunar. Birçok durumda, makul düzeyde arazi hareketliliği için gerekli tekerlek hareketini elde etmek için, şaside bir miktar esnemeye izin vermek gerekecektir. Bu esneme, köşeden köşeye çapraz olarak 400 mm'ye kadar olabilir. Bu tür bir esneme, silah için sert bir montaj platformuna sahip olma ihtiyacıyla tamamen uyumsuzdur ve bir miktar burulma sertliği sağlamak için büyük olasılıkla önemli değişiklikler ve/veya güçlendirme gerekecektir.
Biraz daha ince bir not olarak, geri tepmeyle başa çıkma konusu aşağıda tartışılacak bir konudur, ancak şasiyle arayüz bağlamında, bir zorluk teşkil eder. Gerçek geri tepme kuvvetleri silahtan silaha önemli ölçüde değişir, ancak en üst uçta, 35 ton mertebesindeki kuvvetleri ve bir saniyenin kesrinde uygulanan kuvvetleri düşünün. Geri tepme yönetimi, silah tasarımının önemli bir parçasıdır, ancak buna rağmen, arayüz ve şasinin kendisi silahı destekleyecek kadar sert olmalıdır. Aynı zamanda, kontrollü uyumluluk sağlamak için bir yöntem çok daha uzun bir ömürle sonuçlanacaktır. Örneğin, arayüz boyunca kontrollü bir gerilim gradyanı sağlamak, platform performansını yorulma ömrü ve dayanıklılıkla dengelemek için Belleville rondelası yığınları kullanan montajları görmek nadir değildir.
Yapısal bütünlüğe ek olarak, ağırlık dağılımı da önemli bir faktördür; ağırlığın büyük kısmı genellikle silahın monte edildiği arkada yoğunlaşır. Doğru şekilde ele alınmazsa, bu durum bazı akslarda aşırı yüklenmeye ve kaçınılmaz olarak erken arızaya yol açabilir. Aşırı yüklenme, yardımcı destek sistemlerinin ve mühimmat depolamasının akıllıca yerleştirilmesiyle bir dereceye kadar telafi edilebilir, ancak yüklü ve yüksüz ağırlık dağılımındaki değişikliklerin yine de yönetilmesi gerekir. Piyasadaki bazı 6x6 platformlarda, arkadaki iki aksın oldukça uzun bir mesafede arkada olduğu kolayca görülebilir. Bu konum, silah için daha doğrudan destek sağlayacak ve ağırlık dağılımına yardımcı olacaktır, ancak oluşturduğu daha uzun dingil mesafesi, rampa kırılma açısı sorunları ve daha büyük bir dönüş çapı gibi başka olumsuz sonuçlara da yol açabilir.
Aktarma organlarına ve süspansiyona doğru ilerledikçe, denge ve hareketlilik kritik faktörler haline gelir. Tekerlekli bir platformun arazi (taktik) hareketliliği asla paletli bir platformunki kadar yüksek olmayacaktır, ancak argüman, bunun genellikle çok daha iyi yol (operasyonel) hareketliliği ve genellikle daha iyi uzun mesafe (stratejik) hareketlilik sağlayan daha kolay hava taşımacılığı ile dengelendiğidir. Ancak, yine de belirli bir düzeyde arazi hareketliliği gerekecektir.
Kiriş aks çözümleri, sağlam ve güvenilir olsa da, burada yine en iyi arkadaşınız değildir. Daha önce belirtilen tekerlek hareket sınırlamaları dışında, bağımsız süspansiyona sahip bir kamyonun yuvarlanma sertliği, kiriş akslı eşdeğer büyüklükteki bir araçtan dört kat daha yüksek olabilir (kiriş aksında yay aralığının karesi, bağımsız süspansiyonda palet genişliğinin karesi). Bunun, özellikle ağır bir silahı yükseğe monte etmekten ve onu engebeli arazide kullanmaktan kaynaklanan yüksek ağırlık merkezi ile birlikte, denge için önemli etkileri vardır. Anti-roll (sallanma) çubuklarının eklenmesi, gövde yuvarlanmasını kontrol etmeye yardımcı olabilir, ancak arazi hareketliliğinde daha fazla azalma pahasına. Rekabet endişeleri nedeniyle Oshkosh tarafından onaylanmamış olsa da, Elbit'in Sigma/Roem için kullanılan askeriyeye özgü Oshkosh platformu, bağımsız bir süspansiyon kurulumuna sahip çok az sayıdaki kamyon tabanlı SPA çözümünden biri gibi görünüyor; bilinen tek diğer bağımsız süspansiyon çözümü TATRA tarafından sunulmaktadır.
En ağır kamyon şasileri hariç tüm kamyon şasilerinin süspansiyonları, hem artan ağırlığı hem de çalışmadan kaynaklanan yükleri yönetmek için muhtemelen yükseltmeye ihtiyaç duyacaktır, ancak geri tepmenin etkisi en çok süspansiyondan itibaren hissedilir. Süspansiyon ünitelerinin kendileri (yaylar/amortisörler/hidro-pnömatik destekler) için performans, ateşleme sırasında sistemde bir tür kilitleme olmasıyla kesinlikle iyileştirilebilir. Ancak, zemin-platform arayüzü, lastikler de önemli bir faktördür. Tekerlekli çözümlerin çoğu, yük ve geri tepme kuvvetlerini azaltmak için bir tür destek ayağı kullanacaktır. Bu, geri tepme kuvvetlerini doğrudan zemine iletmek için kazılan bir tür kürek (genellikle arkaya monte edilmiş) veya mobil vinçlerde yaygın olarak görülenlere benzer şekilde yanlara monte edilmiş destek ayakları olabilir.
Şasi ve süspansiyondan aşağı doğru geri tepmeden kaynaklanan mekanik stresi azaltmanın yanı sıra, özellikle dış desteklerin kullanımı, aksi takdirde zor senaryolarda (90° dönüş, sınırlı yükseklik, tam şarj) ateş etmeyi mümkün kılar ve ayrıca namlunun ardışık ateşleme için 'sabit' tutulmasına yardımcı olur. Dahil olan yapısal kuvvetler, bu kit parçalarını oldukça önemli hale getirebilir ve mühendisler için bir diğer tasarım sorunu, kürek veya dış destek tertibatının kolayca konuşlandırılmasını ve hızlı bir şekilde geri alınmasını sağlamaktır; bu, hayatta kalma ve 'ateş et ve kaç' operasyonlarını yürütme yeteneği için kritik öneme sahiptir.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder